Конструкція кузова з легких сплавів і композитних матеріалів з вуглецевого волокна стає тенденцією розвитку автомобільного полегшення.
BMW BMW iX вийшов на біржу минулого року перед балкою на даху, знадобилося більше, ніж HRC-комбінація матеріалів із термопластичних матеріалів, і вдалося досягти багатьох речей, які неможливо було зробити раніше.
По-перше, перед балкою даху відбувається перше безпосереднє складання виробів з вуглецевого волокна в зварювальному цеху. І відповідайте існуючим виробничим лініям без витрат. Цей продукт об’єднує металеві частини за допомогою більш ніж змішаного процесу формування. Оскільки вироби з вуглецевого волокна не можуть відповідати звичайним умовам застосування, їх збирають у складальній майстерні. Це прорив.
По-друге, враховуючи вартість продукту, потрібно лише додати до вуглецевого волокна кілька смужок з вуглецевого волокна, інші частини пластиковими частинками, переробленими матеріалами з вуглецевого волокна та ін’єкційними частинками. Отже, ефективність продукту, підвищення продуктивності в той же час, і враховуючи зниження витрат, стає комплексним рішенням.
Застосування вуглецевого волокна в автомобільній промисловості потроху обумовлюється легким автомобілем, а не просто використанням іншого матеріалу для заміни матеріалу, у той же час також потребує зміни дизайну відповідно до характеристик нового матеріалу, в з метою підвищення технологічності та використання матеріалів. В автомобільній промисловості в нову еру сьогоднішнього дня нам потрібно зробити так, щоб вуглецеве волокно ширше використовувалося в автомобілях.
